Кошик
482 відгуків
Теплі укоси з сендвіч панелі !Замовити зараз
+380 (67) 626-26-47
«Строй-Сервіс» — ми працюємо для Вас !
Кошик

Майбутнє за автоматизованими кабінами транспортних засобів

Майбутнє за автоматизованими кабінами транспортних засобів

Майбутнє за автоматизованими кабінами транспортних засобів

 

 

 

Технології автоматизованого водіння, електрифікація та зміну пріоритетів клієнтів надихають на зміну дизайну і матеріалів кабіни автомобіля.

 

Хоча на дорогах ще немає повністю автоматизованих транспортних засобів, що належать приватним власникам, автовиробники і постачальники працюють над розробкою технологій, матеріалів і конструкцій для салонів автомобілів, які, на їхню думку, будуть служити не тільки пасажирам автоматичних транспортних засобів (AV) рівня 4 SAE, але і користувачам вдосконалена система допомоги водієві (ADAS) і електромобілі, які будуть служити при переході на повну автоматизацію. Це чорне мистецтво, що складається з досвіду, прогнозування, творчого дизайну та інноваційної інженерії.

Нові вимоги до взаємодії з електрифікованими транспортними засобами, оснащеними системою ADAS, а також все ще знаходиться в зародковому стані сектор автоматизованих послуг з пошуку та спільному використанню поїздок показують, як може виглядати давно обговорювана «кабіна майбутнього». які технології він запропонує.

На шляху до цього майбутнього очікуйте безмежна кількість ідей і втілень. Шлях від кабін для сучасних ADAS і електрифікованих транспортних засобів до кабін для особистих AV буде звивистим і різноманітним. І це до того, як ми розглянемо інший важливий канал розвитку транспортної галузі: транспортні засоби для поїздок і спільних поїздок, якими керують автопарки і приватні власники.

«Два роки тому ми провели дослідження, вивчаючи, як люди будуть використовувати автономні транспортні засоби, і виявили чітке розмежування», — пояснив Джефф Стаут, виконавчий директор Yanfeng Automotive Interiors. «Ми розділили користувальницький досвід на хвилини, години і роки. Багаторічний досвід володіння традиційний: ви купуєте автомобіль, їздите на ньому, ставите його в гараж і з часом володієте ім. Але хвилини і години, особливо в автономному світі, нетрадиційні. Ми отримали деякі відомості з дослідження, а також з Über і Lyft; коли ви прибираєте з цього водія і отримуєте просто транспорт — мобільність — що це змінює? Відповідь полягає в тому, що це змінює все».

Хоча подробиць про програму автономних транспортних засобів Apple мало, в деяких недавніх повідомленнях ЗМІ з посиланням на внутрішні джерела описується конфігурація салону, аналогічна стартапу з виробництва електромобілів Canoo Lifestyle Vehicle, в якому пасажири на задніх сидіннях звернені один до одного в стилі лімузина. Повідомляється також, що концепти інтер'єру Apple розмістили інформаційно-розважальну систему автомобіля з сенсорним екраном в центрі пасажирського простору, щоб стимулювати взаємодію користувача інтерфейс з власними мобільними пристроями Apple.

«У світі крупносерійних особистих автомобілів і комерційних вантажівок в майбутньому буде багато різних кабін, окреслених за призначенням, сегментам і ціною», — стверджує Дрю Уінтер, старший аналітик Informa Tech, яка щорічно називає 10 кращих автомобільних компаній. Best Interiors і відстежує тенденції, пов'язані з салоном автомобіля.

Незважаючи на те, що інтенсивне використання скла для великих сенсорних екранів і комбінацій приладів стало футуристичним рішенням для багатьох поточних і потенційних функцій інтерфейсу користувача (UI), Уінтер прогнозує, що багато автомобілі початкового і середнього цінового рівня, особливо за межами ринку США. - може взагалі не мати екранів. Замість цього вони будуть покладатися на стратегію BYOD (Bring Your Own Device), яка може бути необхідна для того, щоб зробити технологію AV більш доступною.

«Відстеження» від цього до
майбутньому Можливості для користувача інтерфейсу для взаємодії з автоматикою і можливостями ADAS відносяться не тільки до дизайну, але і до матеріалів салону. Глобальні постачальники, такі як International Automotive Components (IAC), передбачають інтеграцію технологій з «традиційними» поверхнями транспортних засобів — дверними панелями, наприклад, — що полегшить взаємодію з функціями ADAS і AV.

Обертання IAC до тенденції використання важких скла (можливо, розпочатої Tesla) у ряді нових розкішних і електричних транспортних засобів (EV) поширюється, наприклад, на візуальні засоби в дверній панелі демонстратора технологій. Це яскравий міст між поточним дизайном і функціональними міркуваннями і майбутніми можливостями для AV.

«Ми використовуємо напівпрозорі поверхні із заднім підсвічуванням [в дверних панелях]», — сказав Девід Паско, головний технічний директор IAC. «Це користувальницький інтерфейс, який ми бачимо [невдовзі]. Багато з цих речей відслідковуються як в традиційних транспортних засобах, так і в автономних транспортних засобах, а також в транспортних засобах типу райдшеринг. Таким чином, ви можете знайти їх прямо по всіх напрямках ». Паско додав, що використання світла також, ймовірно, стане новою мети AV / райдшеринга: вказівка на те, що ультрафіолетова (UV-C) очищення поверхонь знаходиться в процесі або вже мала місце.

«Ви можете вбити віруси кількома способами, — сказав він, — з допомогою добавок, ультрафіолетового випромінювання, основних міцних поверхонь, що очищаються, і цей список можна продовжити. Але ми фокусуємося на чотирьох різних областях: добавки, нагрівання, УФ-випромінювання і можливість очищення». Широко поширена думка, що заклопотаність пасажирів COVID-19 та іншими санітарними проблемами матиме тривалий вплив на матеріали і технології салону, використовувані як у комерційних, так і в приватних транспортних засобах.

«Ми знаємо, що наші OEM-клієнти зацікавлені в цій області, і ми знаємо, що вони намагаються вирішити, як вони збираються вирішити цю проблему», — сказав Паскоу. «Вони не дали нам чіткого зазначення, в якому говорилося б: «Мені потрібна нагріта поверхня, мені потрібна поверхню з УФ-випромінюванням або мені потрібні матеріали на поверхні, які вбивають віруси», тому що вони будуть працювати трохи по-іншому, і всі вони мають різну ціну, але всі вони мають різний «вау-фактор». Він додав, що вже бажані функції нагріву поверхні, які дозволяють електромобілям зберігати життєво важливу ємність батареї, можуть бути розроблені для виконання майбутніх завдань по знищенню бактерій, оскільки висока температура не потрібно.

Чекайте, що антибактеріальні/протимікробні поверхні будуть в центрі уваги нового класу роботів-шатлів SAE рівня 4-5, подібних тим, які зараз знаходяться в діючих пілотних програмах у багатьох місцях по всьому світу. Паско сказав, що сучасні технології продемонстрували антибактеріальну ефективність до 99,9%. І по мірі того, як автовиробники шукають та застосовують нові матеріали для сидінь і інших поверхонь, з'являються можливості для розробки стійких до бактеріям сумішей волокон — ще одна кінцева мета, яка узгоджується з поточними тенденціями, до яких звертаються автовиробники: зниження ваги і пропозицію соціально відповідальної альтернативи шкірі.

«Багато OEM-виробники автомобілів впроваджують «екологічні» матеріали. Деякі наближаються до ідеї, що заміна шкіри на «веганскую шкіру» знаходиться на передньому краї», — сказала Сью Магнуссон, директор з кольором, матеріалів і обробці виробника розкішних електромобілів Lucid Motors. «Озираючись назад, BMW i3 був інтер'єром, з якого почалася велика частина цієї дискусії», — додала вона. «У нас набагато більш широкий вибір [матеріалів] і більше можливостей працювати рука об руку з постачальниками для створення стійких матеріалів з новою і привабливою естетикою».

Необхідність звернути увагу на те, як користувачі транспортних засобів взаємодіють з швидко розвивається автоматизацією водіння, і їх зростаюча турбота про довкілля викликають тиху революцію в бізнес-моделі OEM-постачальника. Обидві організації обізнані про споживчих і технологічних тенденціях, які швидко розвиваються.

«За 26 років моєї роботи в бізнесі OEM-виробники зверталися до нас з проханням про співпрацю в розробці їх ідей інтер'єру», — сказав Стаут з Yangfeng. «Ми як і раніше робили багато інновацій, щоб спробувати спровокувати їх, але, зрештою, це вони сказали нам, що їм від нас треба. Однак в останній рік це дійсно перевернулося з ніг на голову.

«Це пов'язано з визнанням того, що ми не просто намагаємося покращити транспортний засіб на три відсотки за модельний рік, але фактично намагаємося розробити абсолютно нову модель і метод запуску транспортних засобів», — продовжив він. По мірі того, як автономність стає все більш і більш актуальною, автовиробники задається двома питаннями: «Яким повинен бути цей інтер'єр?» і, по-друге, «Як вони роблять транспортний засіб автономним?

Стаут навів один з прикладів з'єднання сьогоднішніх зусиль по розробці з потенційними потребами майбутнього AV: нове Zero Gravity або «витає» сидіння Yanfeng. «У цього є відмінне застосування в автономних транспортних засобах, де ви можете розслабитися і розслабитися. Але з цим пов'язані величезні питання безпеки», — визнає він. «Як вивести пасажирів з крутого нахилу? Яка стратегія ременя безпеки? Стратегія подушки безпеки? Яка кінематика механізму сидіння? Я міг би помістити це в традиційну машину в якості пасажирського сидіння на довгій направляючої сидіння. «Тяжіння» для цього типу сидінь пов'язано з AV-середовищем, але розробка цього продукту здійснюється командою розробників».

Він також зробив важливе зауваження по розробці продукту: «Наше рішення полягало в тому, щоб не відокремлювати технологів, таких як фахівці по датчикам. У нас є група датчиків; у вас є датчики в традиційному автомобілі, але у вас їх більше в AV».

Паско з IAC вказав на розробку його компанією інтелектуальних функцій, вбудованих в дверні панелі і передні стійки. Скляний корпус високочастотного динаміка в передній стійці зменшує сліпу зону, а світиться дверна тяга може вказати пасажиру, безпечно виходити з машини, і куди покласти руку, щоб функція наближення автоматично (і безконтактно) відкрила двері. двері.

Переосмислення простору і взаємодії
«Автономний транспортний засіб для таксопарків або райдшеринговых парків відрізняється від AV, призначеного для особистого використання», — зазначив Стів Даунінг, генеральний директор Gentex. «Вони викличуть потребу в багатьох нових технологіях, які доповнюють автономну роботу транспортного засобу, включаючи комфорт для істот, який був би цінний навіть для транспортних засобів з автоматичним управлінням».

Робот-таксі і автоматичні шатли, ймовірно, стануть першим дотиком більшості споживачів до високорівневої автоматизації транспортних засобів. З інтерв'ю з споживачами, які користуються послугами таксі, IAC дізналася, що «іноді люди бояться водія, тому що не знають його особисто», — сказав Паскоу. Або з повністю автоматизованим таксі або маршрутним таксі водій може почувати себе некомфортно відірваним від прийняття рішень про транспортному засобі.

За його словами, необхідний ефективний інтерфейс зв'язку з автомобілем. «Коли у вас є [штучний інтелект], ви повинні мати можливість розмовляти з ним, і він повинен мати можливість розмовляти з вами. Я розглядаю тактильні відчуття як спосіб, освітлення як спосіб. Я думаю, ми побачимо набагато більше голосового спілкування, тому що вам потрібно говорити щось на кшталт: «Іди туди, іди туди», і він повинен розуміти вас, тому він повинен бути дуже надійним. Я думаю, що голос призначений для немгновенных або критично важливих речей, але ви все одно повинні мати можливість говорити з ним».

Між тим, майже напевно кабіни AV будуть мати більш стійкий «профіль». Тенденції вже існують на ринку електромобілів, і не тільки тому, що електромобілі зазвичай дорожче. Тому Мерфі, керуючий редактор Informa Tech, який курирує конкурс «10 кращих інтер'єрів», сказав, що сьогоднішні електромобілі свідчать про те, що багато тенденції салонів, ймовірно, перейде в автомобілі, обладнані ADAS, і AV. «Вони, принаймні, на одне покоління віддалені від «звичайних» інтер'єрів», — сказав він. «Я бачу в цьому переосмислення простору. І пріоритетом багатьох клієнтів є усунення вуглецю».

Магнуссон з Lucid Motors впевнений, що споживацьке мислення зміниться, і екологічність стане частиною типового списку матеріалів для AV. Розкіш, за її словами, «це вже не багатство речей, а досвід». За її словами, усвідомлені клієнти шукають продукти, які не завдають шкоди землі, більш корисні для їх сімей, а також є кращими технологіями.

Бачення Lucid йде ще далі, поширюючись навіть на колірні схеми, які означають потенційну вигоду для майбутнього автоматизованого водіння. «Наша команда по дизайну інтер'єру хотіла створити передню кабіну з пріоритетом для водіння, активним місцем, в той час як задня кабіна була більш розслаблюючій, призначеної для насолоди подорожжю», — пояснив Магнуссон. «Створення більш темного переднього [сидіння] простору для спортивного вигляду і кольору задній частині, який додав теплу і заспокійливу атмосферу. Ми припускали, що по мірі того, як автономне водіння стане доступним, цей досвід в салоні стане ще більш цінним. Нашою метою було створити внутрішній простір, в якому заднє сидіння буде першокласним, надаючи середу, в якій можна потягнутися, розслабитися, попрацювати і насолодитися подорожжю».

«Во всем мире наблюдается массовый толчок к повышению экологичности автомобильных материалов — сокращению твердых отходов и ASR [остатков автомобильного измельчения]», — сказал Стаут из Yangfeng. «Экологичные материалы вызывают изменения в поведении в YF, где мы на самом деле оцениваем устойчивость любого нового материала и любых инноваций, которые мы делаем, — не только на уровне «живота», но и по критериям, позволяющим судить о том, лучше он или хуже с точки зрения устойчивости. . При этом Европа продвинулась в этом немного дальше, чем США».

Паско из IAC соглашается. «Кажется, давление вокруг использования натуральных и переработанных материалов действительно усиливается». Он добавил, что, к счастью, эти альтернативы часто имеют меньший вес, что дает дополнительное преимущество в виде снижения общего веса автомобиля, что особенно важно для электромобилей.

Несмотря на то, что ведутся споры о стоимости экологически чистых материалов — некоторые источники говорят, что кожаные альтернативы, например, могут быть значительно дешевле — снижение затрат на компенсацию технологии AV может происходить в других аспектах конструкции салона AV. Отказ от физических кнопок в пользу емкостных или резистивных переключателей, чувствительных к давлению, или активаций с сенсорным экраном может сократить расходы, а также уменьшить беспорядок в салоне. А более легкие материалы могут привести к уменьшению требуемой емкости аккумулятора для достижения заданной цели по дальности пробега, что является решающим аргументом в пользу продажи как для операторов парка AV, так и для потребителей.

 

Источник : www.sae.org  

Інші статті

Наскільки вам зручно на сайті?

Розповісти Feedback form banner